5月28日10：30，跟着终末一方混凝土在234.9米高空精确浇筑，绚烂着寰球最大跨度公铁同层分幅搀杂梁双联塔斜拉桥——渝万高铁石沱长江大桥首个主塔告成封顶。

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5月28日，渝万高铁石沱长江大桥首个主塔终了封顶。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

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石沱长江大桥是渝万高铁全线禁止性工程，由渝万铁路有限职守公司开导处理，中铁大桥局承建。大桥全长1416.9米、主跨608米，主塔接纳公铁合建双联塔，经过施工东谈主员700余天的全力奋战，北岸主塔依期终了封顶。大桥建成后将以四项“寰球第一”的翻新姿态，成为重庆“桥都”疆域上的新地标。

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翻新蓄意大桥

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展现“高、大、新、精”四大特质

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站在江边仰望，照旧封顶的主塔耸入云霄，像两把利剑直指天穹。

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这次封顶的北岸主塔高234.9米，在建的南岸主塔高253米。

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5月28日，渝万高铁石沱长江大桥首个主塔终了封顶，中铁大桥局的期间工东谈主正在高空加紧施工。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

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石沱长江大桥为公铁两用桥，庸碌地说，该大桥是高速铁路和高速公路的齐集体，即重庆至万州高速铁路和涪陵区绕城高速公路西环线。

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“北岸主塔坐落于江岸 60 米高的陡崖之上，南岸主塔则面对冲沟发育的垄岗地形，两岸基岩裂隙水丰富，且桥位处于四巨匠鱼国度级水产种质资源保护区本质区，这给施工带来极大挑战。”中铁大桥局渝万高铁时势总工李正清暗示。他用“高、大、新、精”四个字来描述大桥开导特质：最高主塔——大桥南岸主塔最高253米，为寰球最高双联主塔；最大跨度——主跨跨度608米，为寰球最大公铁合建同层分幅搀杂梁斜拉桥；结构新颖——寰球初度接纳公铁合建双联塔，寰球初度接纳公铁同层分幅主梁；精确禁止——主塔联塔区线型和温控施工期间、主塔钢锚梁施工定位、主桥中跨钢混齐集梁等结构的施工必须禁止精确，弊端在毫米级。

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装上“垂直电梯”

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混凝土被精确推送至“云霄”

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“难，太难了！”看着照旧封顶的主塔，李正清如斯惊叹，开导难度号称“寰球级”。

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封顶的主塔，十分于80多层楼高，如擎天柱般兀立在江边。若何让泵车告成地将混凝土运输到“云霄”的塔上？

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中铁大桥局和中铁大桥勘察蓄意照看院等全力攻坚，接纳了“翻新兵器”：超高压运输泵。这如同给混凝土装上“垂直电梯”，不错让高强度混凝土克服地心引力被精确推送至“云霄”指定位置。

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5月28日，渝万高铁石沱长江大桥首个主塔终了封顶，中铁大桥局的期间工东谈主正在教导高空功课。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

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由于大桥主塔属超高结构体，扫数施工经过周期长、工艺复杂，受环境条款影响大，翻新成为攻坚克难的法宝。

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“智能防碰撞系统”在主塔80米宽的功课面上，3台塔吊同期“起舞”，稍有失慎就会“打架”。时势部给塔吊装上“沉眼”（高清录像头）和“顺风耳”（遥测传感器）。这套“智能防碰撞系统”，就像给空中舞者戴上了“安全护具”。

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全阻滞智能液压爬模系统集安全谨防、功课平台、模板系统、制品养护、智能禁止等多项功能于一体。在桥墩施工经过中，正本的施工东谈主员要操作10多台机器智力终了节段举座升迁，当前只需在显露屏上按一下按钮，就可完成。

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为确保塔身线形精度，不“走形”，时势部通过BIM期间建立三维模子，并在主塔底部建立了40多个应力应变传感器，不错及时校准每一节段的垂直度，确保弊端禁止在毫米级。

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高铁汽车同层跑

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大桥两头可平顺接入简陋

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为何要蓄意成高速公路、高铁共用一座桥？

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“这是蓄意团队在10多个蓄意决策中进行科学比选而定的。”中铁大桥勘察蓄意照看院集团有限公司蓄意慎重东谈主李世文暗示。

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翻新性接纳公铁合建模式，让铁路与公路“同层分幅”逾越长江，一侧跑高铁，一侧跑汽车。分幅式开导终显著公铁物理毁坏，公路和铁路既肩并肩，又各走各的路，酿成“都头并进，比翼都飞”的立肉体局。更精巧的是，铁路与公路同处一层，不错确保大桥两头平顺地接入简陋。

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“公铁合建桥较传统单建铁路桥或公路桥，既从简了有限的桥位资源，更比单建铁路桥量入为出上亿元投资，终显著安全性、经济性与前瞻性的长入。”李世文暗示。

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据先容，渝万高铁是我国“八纵八横”高铁网包（银）海、京昆通谈的构成部分。澄莹从重庆东站引出，经南岸区、巴南区、涪陵区、丰都县、忠县至万州区接入万州北站，为双线高铁，正线建筑长度250.91公里，桥隧总占比86.76%，蓄意时速350公里。全线建成通车后，将极大促进渝东北地区和中心城区的苟简关系，极大便利沿线东谈主民寰球出行，故意于促进长江经济带开导和沿线经济社会发展。

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原标题：渝万高铁石沱长江大桥首个主塔封顶开云体育