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导语

Introduction

一朝你堕入到"平平无奇"的旋涡之中，很快就会被澎湃袭来的潮流所统一。

作家丨崔力文

责编丨李想佳

裁剪丨陈心南

最近，听到一种风趣的不雅点。

"极越的倒下，究其背后最根柢的原因，照旧推断打算层面出现了纷乱的问题。但扫数这个词团队，包括家具自己，以及研发体系，其实并莫得散架。这时候，若是有电动化转型乏力的传统车企兴奋抄底接盘，其实口角常可以的时机。"

而从下方的批驳来看，许多网友纷纷示意认可上述不雅点，觉得极越算得上较为优质的金钱，远莫得到领悟土崩的地步。只须能够抢救适应，还有起死复活的可能性，致使会给"新金主"带来可以的赋能。

但我，却不这样觉得。

就拿少许线路，单论极越 01 与极越 07 切入的细分市集，连合两款车型自身的概括实力，想要卖好的确是太难了。毫不是稠浊视听，不管换成谁来操盘，顺利的概率都聊胜于无。

毕竟，末端销耗者正靠近着愈发头昏脑闷的遴荐，凡是你存在彰着的短板，加之品牌层面莫得太多的光环，身处现在的大环境下仍是很难冲出泥潭。

情况，就是这样情况。

由此不禁延展，近似极越般弱者的渐渐倒下，也在印证一个夙昔多篇著述中都说起的意料："醒一醒！中国车市将会赢者通吃。"

更直白来讲，与曾经传统燃油车时期的百花皆放不同，身处游戏法令发生气势磅礴的全新赛谈，顺利只会属于少数东谈主。

而"同质化"则是背后最大的"杀东谈主魔"。

"车子都差未几，买销量最高的"

笃信许多读者乍一看今天著述的标题，都会感到有些稀里糊涂。本段的小标题，即是最鞭辟入里的解释。

感性客不雅地讲，固然我一直是一位坚强不移的电车爱重者，但曾经经验过阿谁多姿多彩的传统燃油车时期。

不管结伴品牌也好，自主品牌也罢，大而全的车企也好，小而好意思的车企也罢，纷纷领有我方的"秉性"，相配容易在销耗者心中开导起属于各自的标签。

可如今，一切却发生了气势磅礴的变化。

尤其是本年以来，当新动力车零卖浸透率自 7 月初次打破 50% 大关，仍是通顺 5 个月卓绝传统燃油车成为主流。但行为见证者，却发现应接不暇涌入大盘的新家具，变得越来越"枯燥"了。

至于为什么要打引号？并不是说的确那么乏善可陈，而是某种进度上越来越像。都续航很长，都加快很快，开起来都很平顺，坐起来空间都很大，致使价钱都极具性价比……

脚下，评判一款新动力车的好与坏，好似只剩下智能化的好与坏一条论据。怎么，跟着近似华为般巨头的不停发力与席卷车市，就连这少许都变得可以在使用"钞智商"后被连忙弥补。

归正，照此景观发展下去，"同质化"将会愈发严重。

一家家交出灵魂的主机厂，冷静澈底沦为所谓的代工场。一位位潜在客户抉择究竟买什么新车时，其自己对应的销量与品牌的光环，将成为最主导的要素。

进而，激发的四百四病即是，那些本就占据先发上风与主动权的头部梯队成员，在马太效应的加持下会赚得愈加盆满钵满，何况与死后追逐者的距离会越来越远，直到把它们"耗死"为止。

不吹不黑，一朝你堕入到"平平无奇"的旋涡之中，很快就会被澎湃袭来的潮流所统一。而最近一段本领，能够看到多样种种的著述，都在为来岁的中国车市，渲染与营造一种惊悸与血腥的情谊。

必须承认的是，我亦然其中一员。

根柢原因，照旧由于经验了本年的浸礼，能够热烈感受到少数领跑者的贪心与决心到底有多大。再计议到扫数这个词大盘，仍是很难迸发出太多的新增量来骄贵它们，而存量竞争注定意味着有许多东谈主要离开牌桌。

极越的倒下，不会是个案，"同质化"常常是巨头们兴奋看到的。

"赢者通吃不假，但赢家不啻一位"

本色上，正如著述开篇所言，"同质化"的终局就是"赢者通吃"。而截止现在，不啻一位车圈大佬发出了近似的判断。

比喻，早在 2023 年的事迹阐明会上，王传福便指出："当下是快鱼吃慢鱼的时期，不是大鱼吃小鱼的时期，车企在将来 3-5 年若是没冲上去，就没契机了。"

比喻，同庚的李想曾经示意："到 2028 年中国新动力汽车浸透率可达 90%，若是行业只会留住四五家企业，比亚迪、特斯拉、华为都会在其中，咱们试图要留在牌桌上，至少单年要卖出超 300 万辆车。"

再比喻，给了扫数东谈主轰动一击的雷军，本年相似在给与采访时说："一朝智能电动汽车销耗电子化，行业发展就会像销耗电子一样，当 15-20 年后行业参加训导期，行家前 5 名将占有 80% 以上的份额。"

弗成否定，上述一字一板，都能视作强有劲的佐证。

天然，比拟之下，相似有东谈独揽有反对主见，就像李斌。在他看来，"汽车行业从来都不是赢家通吃，行业竞争相配强。来岁会参加到决赛圈，但决赛远远不会兑现。"

关于这样的输出，只可甘愿一半。来岁，徐徐拉开帷幕将是一场关乎神志的"大决战"，的确莫得任何的争议。

但我却更兴奋笃信，跟着炮火渐渐平息，终局依旧会是"赢者通吃"。至于本领维度，可能需要 3 年，未必会是 5 年，致使不摒除 10 年。不外，也并不齐全照搬手机行业，基本惟有 5-6 家能够留住分羹。

中国车市的"赢家"，彰着将多少许。

借用好意思团王兴的话："将来汽车产业的神志，好坏率是 3+3+3+3，酿成 3 家央企、3 家地方国企、3 家民企、3 家新势力共存的竞争神志。"

至于数字，未必会存在一定偏差，场地却莫得错。哦，对了，不要健忘，固然结伴品牌的在华份额仍在急剧萎缩，可瘦死的骆驼依旧比马大，它们之中的某些选手，毫不会狂妄打消这块行家车市之中最大的"蛋糕"。

写到这里，著述把握尾声，终末想说的是："任何一个行业，有些参与者从一运行注定就是陪跑的命。到了越来越同质化的中国车市，亦是如斯。"

好在，赢者通吃不假，赢家却不啻一位。

面对来岁的"大决战"，当冷气不停传递，每一家信得过比拼的，将是谁抓有的粮草更多，谁领有的家底更厚，谁带着向死而生的决心。"

"熬吧，熬下去，熬到其它东谈主倒下的那天。"

｜崔力文｜

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚 ~

THE END

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